汽車產(chǎn)業(yè)需要質(zhì)量管理體系的安全索
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- 中國經(jīng)過近30年奇跡般的發(fā)展，從一個汽車小國一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大推動整個市場的資源和技術(shù)生態(tài)發(fā)生了翻天覆地的變化。然而，連續(xù)超高速和非常規(guī)增長也潛伏著眾多的隱憂，產(chǎn)能擴(kuò)張和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)建的步伐明顯超過了汽車工業(yè)自身管理能力的跟進(jìn)。如果整個汽車工業(yè)的管理水平不能通過某些機(jī)制或手段加以有效的提升，這種脫節(jié)將會成為中國汽車龐大的產(chǎn)能和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的定時炸彈。
對于汽車行業(yè)從事質(zhì)量管理研究的人士來說，改革開放的30多年在帶來了質(zhì)量管理水平快速提升的欣喜與興奮同時，卻又無法擺脫其中的郁悶、無奈和傷感。
一國經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度在本質(zhì)上表現(xiàn)為該國質(zhì)量管理的整體發(fā)展水平。我國汽車工業(yè)建立初期，依靠向前蘇聯(lián)部分引進(jìn)，中國汽車罕見地建立起了較為完整的質(zhì)量管理體系。在整個二十世紀(jì)70～80年代，中國汽車的品質(zhì)與國外相比，并不存在明顯的差距。甚至說90年代，隨著人均產(chǎn)量、產(chǎn)品技術(shù)水準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量水平的齊頭并進(jìn)，中國汽車迎來了最美好的時期。
但是，2000年開始的市場爆發(fā)打破了這種均衡。
從此，中國汽車從200萬輛到1300萬輛一發(fā)不可收拾。而當(dāng)人人都只關(guān)注規(guī)模本身，而不關(guān)注規(guī)模內(nèi)涵的時候，中國汽車已經(jīng)自覺不自覺的闖入了數(shù)量迷失下的“品質(zhì)陷阱”的岔道。
當(dāng)同一個車型2009年下線的產(chǎn)品居然不如1998年下線的產(chǎn)品的品質(zhì)時，“催熟的豬身上割不出上品的豬肉”就成了現(xiàn)實(shí)，而對“肉質(zhì)”進(jìn)行節(jié)制的質(zhì)量管理體系無疑反成了催熟速度的絆腳石。
去年開始多個廠家爆出召回事件重新引發(fā)了人們對“數(shù)量與質(zhì)量”的反思，而當(dāng)下，漫長的熱議也到了要轉(zhuǎn)入行動的時刻。
產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量是伴隨著它們的形成過程而產(chǎn)生的，“質(zhì)量形成過程”的質(zhì)量得到了控制，質(zhì)量就有了保證，而“形成過程”的質(zhì)量則依賴于有無體系的確保，因?yàn)椤百|(zhì)量←形成過程的質(zhì)量←過程質(zhì)量的管理體系”是一個完整的傳遞鏈條。這個鏈條不但來源于工作流程、操作指南、判斷標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)場質(zhì)量層面，也依賴于組織架構(gòu)、授權(quán)機(jī)制、內(nèi)審程序等運(yùn)營質(zhì)量層面，更取決于福利薪酬、投資回報(bào)、資源支援等經(jīng)營層面。而未來三到五年，國內(nèi)汽車行業(yè)競爭優(yōu)勝劣汰的焦點(diǎn)也將是質(zhì)量管理體系搭建程度上的分化。誰先在整個“供應(yīng)商-整車廠-經(jīng)銷商”集群中真正確立起完善的質(zhì)量管理體系，誰就將是“深水炸彈”的第一個拆除者。
當(dāng)輿論喊出“誰為消費(fèi)者守護(hù)質(zhì)量”時，它其實(shí)是在善意的提醒市場：只有堅(jiān)實(shí)的增長才不會倒退縮水。而給龐大的汽車產(chǎn)能和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)重新戴上“質(zhì)量管理體系”的安全索，為的就是在質(zhì)量管理體系的節(jié)制下，有一天我們終將可以將數(shù)量增長與品質(zhì)增長共攬手中。
