巴西淡水河谷中斷中國鐵礦石供應(yīng)，航運(yùn)市場供求失衡，價(jià)格急劇下跌
巴西淡水河谷方面已經(jīng)停止對中國礦船裝貨。這導(dǎo)致全球航運(yùn)市場的嚴(yán)重供求失衡。波羅的海航運(yùn)指數(shù)(BDI)在今年5月20日達(dá)到最高點(diǎn)--11793點(diǎn)，10月31日該指數(shù)就跌到了851點(diǎn)。BDI指數(shù)1995年來的歷史低點(diǎn)是1999年1月18日的776點(diǎn)?，F(xiàn)在鋼鐵行業(yè)和它的上下游 行業(yè)正是陷入一場由巴西礦斷供引發(fā)的正反饋“硬著陸”過程中。
高價(jià)格原材料庫存將導(dǎo)致鋼企短期虧損
國際鐵礦石和海運(yùn)價(jià)格通過長期協(xié)議價(jià)格予以鎖定的大型國企，在這次鐵礦石和海運(yùn)價(jià)格雙重大幅下跌過程中，高成本原材料對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的挑戰(zhàn)特別嚴(yán)峻。因此，我們在08年第四季度和2009年第一季度相對看好現(xiàn)貨鐵礦石比例較高、海運(yùn)COA較少的鋼鐵企業(yè)的業(yè)績改善速度。
11月份國內(nèi)外鋼材價(jià)格將探底
隨著國際海運(yùn)價(jià)格和現(xiàn)貨鐵礦石的硬著陸，國際鋼材價(jià)格將跟隨探底。國內(nèi)鋼材產(chǎn)量自9月份就大幅下降，預(yù)計(jì)10月份的產(chǎn)量將進(jìn)一步萎縮。經(jīng)過鋼材價(jià)格的跳水，下游 行業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存量相對較少，一旦需求開始回暖，鋼材價(jià)格就將觸底反彈。
